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Jan 04, 2024

Revisión manual del Porsche 911 GT3 2023: tan bueno como parece

Cada producto es cuidadosamente seleccionado por nuestros editores. Si compra desde un enlace, es posible que ganemos una comisión. El 911 con palanca de cambios y altas revoluciones es todo lo que deseas, y más. Es difícil trabajar bajo el

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El 911 con palanca de cambios y altas revoluciones es todo lo que deseas, y más.

Es difícil trabajar bajo el peso de grandes expectativas. Y pocos automóviles deben sufrir más bajo la presión aplastante de una historia increíble que el Porsche 911. Durante seis décadas, el Neunelf ha redefinido consistentemente no sólo la idea del automóvil deportivo, sino el 911 mismo; Cada década trae nuevas versiones y nuevas adaptaciones que hacen avanzar el juego, al mismo tiempo que mantienen esos elementos centrales (el motor de seis cilindros bóxer montado en la parte trasera, la silueta icónica) que distinguen al ícono de Porsche.

Sin embargo, es la versión 911 GT3 la que últimamente se ha convertido en una especie de ídolo adorado por muchos porschephiles modernos. Por supuesto, ha tenido fanáticos desde que se presentó por primera vez en 1999 con la generación 996, pero en realidad fue en los últimos seis o siete años desde que llegó la versión de la generación 991.2 que el automóvil adquirió un estatus icónico.

Mientras que el resto de la gama ha cambiado a motores turboalimentados, el GT3 se ha mantenido fiel a la aspiración natural, dependiendo en cambio de las revoluciones para generar potencia. Su motor de seis cilindros puede alcanzar las 9.000 rpm, y tendrás que girarlo hasta las 8.400 para encontrar los 502 caballos escondidos en sus cuatro litros de cilindrada. (Incluso sus comparativamente modestos 346 lb-pie de torque no aparecen hasta las 6,100 rpm). Si bien la mayoría de los otros autos con este nivel de ferocidad han apostado por cajas de cambios automáticas ágiles, aún puedes especificar este con una palanca de cambios. . Además, aunque mucha gente se volverá loca con la versión tradicional con alas, Porsche incluso ofrece una versión de coche cama que combina mejor con la multitud: el 911 GT3 Touring.

Honestamente, si estuvieran en juego mis $ 200,000 aproximadamente, un GT3 Touring sería mi preferencia personal. Pero cuando Porsche te dice que tienen un nuevo 911 GT3 con transmisión manual disponible para que lo conduzcas, no haces preguntas, simplemente dices que sí.

No hay ningún coche nuevo que puedas comprar hoy en día que sea más divertido de conducir que el 911 GT3 con palanca de cambios. Claro, tal vez haya algunos que puedan igualarlo, pero ninguno que supere el puro placer que sentirás al volante cuando te adentres en una carretera sinuosa, exprimiendo ese espectacular motor al máximo y tomando curvas con el tipo de claridad vívida y pureza emocional que la mayoría de los adultos normalmente experimentan sólo en sueños.

El 911 GT3 es visceral, telepático, cinético y espectacular: el tipo de coche que te hace reconsiderar si realmente necesitas ser propietario de una casa. Si hay algo realmente malo que decir al respecto... bueno, es que la mayoría de nosotros nunca sabremos lo que es tener uno en la entrada de nuestra casa para jugar cuando lo creamos conveniente.

Bueno, para ser justos, esa afirmación agrupa al 911 GT3 RS de ataque en pista con el 911 GT3 "menor" que se ve aquí. Aún así, si el GT3 RS aumenta la agresividad visual a 11, la versión normal todavía tiene el dial fijado en 9, al menos.

Los GT3 nunca se han reducido a violetas, pero para la generación 992, Porsche aumentó aún más la extroversión. Los escapes de aire en la tapa del maletero y la fascia inferior oscurecida gritan como un auto de carreras; En la parte trasera, el alerón digno de Boeing (ahora colocado en la parte superior para mejorar el flujo de aire) y la variedad de ventilaciones, tiras y difusores en la parte trasera, tanto en negro mate como en el color de la carrocería, le dan una brutalidad casi industrial. Es sin lugar a dudas un coche rápido y, sin lugar a dudas, un GT3.

Ahora bien, para ser justos, si desea que un 911 alcance este nivel de impacto visual es una cuestión muy personal. Personalmente, prefiero la cara menos extrema de otros 911 de la generación 992, especialmente el modelo GT3 Touring; El anterior 911 GT3 Touring, en mi humilde opinión, logró el equilibrio perfecto entre lo sutil y lo siniestro. Debería ser necesario un ojo entrenado para distinguir entre un Carrera básico con un alerón adicional y un GT3 muy afilado.

Por supuesto, eso no es un problema suficiente para impedirme querer uno de estos nuevos modelos; es sólo una cuestión de preferencia personal. Además, debatir qué generación del 911 es mejor es un argumento común que se remonta a décadas atrás entre los amantes de Porsche; ¿Por qué dejar de alimentar ese fuego ahora?

Puede parecer un anatema para los ideales centrados en las prestaciones del 911 GT3 optar por la caja de cambios manual de seis velocidades en lugar de la de doble embrague de siete velocidades. Después de todo, este último ofrece cambios más precisos y rápidos en todas las condiciones; sabe mejor que tú cómo aprovechar la potencia del coche; nunca pisa el embrague ni falla en un cambio de marcha; y, en general, ofrece un rendimiento superior en todos los aspectos. Además, incluso puedes moverte usando las paletas si lo crees conveniente.

Dicho esto, mi contraargumento sería: si realmente estás tan preocupado por el máximo rendimiento, deberías comprar ese GT3 RS. Y por otro lado, si le preocupa viajar... bueno, conduzca otro automóvil. (Tengo que suponer que cualquiera que pueda permitirse un auto deportivo de dos asientos con bordes afilados, que cuesta aproximadamente $ 200 mil, también tiene suficiente para un segundo vehículo).

Porque si bien la caja de cambios manual del GT3 puede costarte algunas décimas en una carrera de aceleración o en una pista, lo compensa con creces sumergiéndote más profundamente en la experiencia. Ningún golpe de paleta puede igualar la sensación de logro de realizar un cambio perfecto con un manual. Coloque su mano sobre su superficie envuelta en microgamuza y sentirá los latidos del corazón del automóvil, las vibraciones transmitidas desde el motor a las ruedas a través de la caja de cambios transfiriéndose a usted, subiendo por su brazo y hasta su glándula suprarrenal. Es más que involucrar; es íntimo.

Y si no sabes conducir un palo... pues ve a aprender. No querrás ser esa persona que posee uno de los últimos Porsche con palanca de cambios y solo elige las levas por ignorancia, ¿verdad?

Ese alerón trasero puede captar toda la atención, pero es lo que hay debajo lo que realmente merece el crédito por la fama del GT3. El motor de seis cilindros y 4.0 litros llegó prácticamente sin cambios con respecto a la generación anterior, pero sus raíces espirituales se remontan al 997.2 GT3 RS 4.0 de edición limitada de 2011, que combinó y mejoró lo mejor de otros Porsche de su época. (una versión de cilindrada aumentada del motor del auto de carreras 911 RSR, un chasis mejorado a partir de lo aprendido del 911 GT2 RS, etc.) para crear lo que en ese momento era el 911 definitivo.

Lamentablemente, a menos que seas mecánico de Porsche (o seas amigo de alguien que le esté dando a tu GT3 un servicio particularmente costoso), nunca verás la mayor parte de esta gloriosa pieza de ingeniería. Como un iceberg, la mayor parte de su masa está oculta fuera de la vista.

Pero puedes oírlo. Y lo escucharás cada vez que lo gires para extraer su verdadero poder y hacer que el escape aúlle. Cualquiera que esté acostumbrado a motores normales que alcanzan la línea roja alrededor de 6000 rpm necesitará tiempo para recalibrarse a la naturaleza de altas revoluciones del GT3; nuevamente, debe mantenerlo girando entre 8000 y 9000 rpm para mantenerlo alrededor de su pico de potencia, pero una vez que lo haga, Los sonidos que hace perseguirán tus sueños de la mejor manera. El tradicional tenor ronco de seis bemol al ralentí sube y sube hasta convertirse en un aullante grito de batalla alto que provocará escalofríos incluso en los autoagnósticos.

Y la entrega de potencia de este motor atmosférico es, en una palabra, sublime. Es instantáneo (acelera tan pronto como piensas en ello), aparentemente interminable y, sobre todo, lineal. No hay un golpe de fuerza que salte a la deformación, solo un aumento rápido y furioso de la presión a medida que el tacómetro gira más y más hacia la derecha.

El carácter interior del Porsche 911 GT3 depende en gran medida de cómo se decida diseñarlo. (Es cierto que eso es cierto para la mayoría de los Porsche modernos). El interior de mi auto de prueba fue renderizado de manera bastante simple para un Porsche tan caro; las únicas opciones eran el acabado de cuero y Race-Tex (por $6,230), el estéreo Bose (por $1,600) y los asientos individuales completos (por $5,900).

Sobre esos asientos: piénselo bien antes de optar por ellos. Los había probado anteriormente en el 911 Turbo S con paquete ligero y sentí que eran demasiado agresivos para ese auto en particular; ciertamente son más apropiados en el GT3, pero aun así vale la pena una rápida deliberación, especialmente porque las alternativas no son nada de qué quejarse. Las sillas con estructura de fibra de carbono son más espaciosas de lo que parecen, pero los respaldos altos y duros y la relativa falta de acolchado afectarán seriamente la circulación en la parte posterior de las piernas durante varias horas de conducción. (Es posible que haya terminado cojeando durante un minuto después de salir después de un viaje de cuatro horas por el área de Los Ángeles). Esos marcos, por cierto, no se ajustan al ángulo de la espalda... ni a ningún otro ángulo, en realidad, aparte del distancia de la rueda. Y escalar la cornisa puede ser un poco complicado para las personas mayores o para aquellas con algún tipo de problema de movilidad.

En la columna positiva: nunca te sentirás más seguro al atacar una carretera de un cañón de California con tanta fuerza como te atreves que lo haces en estos asientos. Entonces ahí está eso.

Con la generación 992, el auténtico gran turismo del Porsche 911 se ha vuelto más seguro que nunca. Incluso un Carrera básico ofrece un amplio espacio para dos ocupantes y su equipaje, un viaje cómodo y todas las características de alta gama para reducir el estrés que pueda desear, desde control de crucero activo hasta un estéreo Burmester de alta gama. Demonios, incluso obtendrá una excelente economía de combustible en carretera para un automóvil deportivo.

Pero el GT3, como era de esperar, es mucho más duro, lo cual es excelente para la pista o la carretera sinuosa, pero menos ideal cuando necesitas pasar seis horas de conducción en carretera. La suspensión firme te permite conocer todas y cada una de las juntas de la carretera, hendiduras u otras imperfecciones de la superficie... y si optas por el asiento envolvente completo, sentirás cada una de ellas en tu trasero, así como en tus manos y pies. . El engranaje superior de la transmisión de seis velocidades todavía es lo suficientemente corto como para dejar el motor girando a alrededor de 3,000 rpm a 75 mph, lo que se vuelve tedioso con el paso de las horas. (No puedo responder personalmente por la versión PDK, pero supongo que está en una situación similar). Si intentas ahogar el ruido, incluso con el estéreo Bose opcional... bueno, está bien para estar sentado en el tráfico, pero Después de 75, tendrás que esforzarte mucho para escuchar tus canciones con claridad. Y en el improbable caso de que le importe la economía de combustible, probablemente no verá las 18 mpg declaradas por la EPA a menos que conduzca como un miembro de AARP al volante de un Civic. (El tanque de gasolina de autonomía extendida opcional es una compra obligada).

Pero claro... ¿a quién le importa? Los viajes por carretera no son el fuerte de este automóvil, pero están lejos de ser brutales como lo son muchos autos de carreras para la carretera. Detenerse cada dos horas para estirarse o sentir un pequeño calambre en las manos por apretar con fuerza el volante sobre todos esos baches es un pequeño precio a pagar por los placeres que proporciona.

Dicho esto, si realmente quieres un 911 GT3 para viajes por carretera, elige el GT3 Touring, opta por el interior de cuero y los asientos deportivos adaptables, y opta por el tanque de autonomía extendida y el estéreo Bose. Pero incluso entonces... no consigas el PDK.

El 911 GT3 puede costar cerca de 200.000 dólares, pero para lograr un impacto visual puro, un atractivo emocional y un rendimiento general, hay que mirar coches que a menudo cuestan un poco más: el Ferrari 296 GTB/GTS, Lamborghini Huracan, McLaren Artura. , Etcétera.

Por supuesto, quizás el competidor más cercano (en corazones, mentes y precio, si no en misión precisa) sea el otro modelo en la cima de la familia 911: el 911 Turbo / 911 Turbo S. A decir verdad, me resultaría difícil elige entre Turbo y GT3; Ambos van rápido y ofrecen muy bien la emoción, pero lo hacen de diferentes maneras. Resulta que, aunque no puedo permitirme el lujo de ninguno de los dos... así que soñaré con comprar ambos.

Precio base/precio probado:$164,150* / $194,850

Tren motriz : motor de seis cilindros y 4,0 litros; manual de seis velocidades o automática de doble embrague de siete velocidades; tracción trasera

Caballo de fuerza: 502

Esfuerzo de torsión: 346 libras-pie

Economía de combustible de la EPA: 14 mpg en ciudad, 18 mpg en carretera

Asientos: 2

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*Nota: el precio refleja el modelo 2022. El modelo 2023 comienza en $185,850.