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Jun 10, 2023

Infierno sangriento

'Cayenne de 728 CV' suena como algo sacado del sitio web de una empresa de tuning, pero no se deje engañar: la propia Porsche realmente ha fabricado una versión de su SUV más vendido que genera tanta potencia. El

'Cayenne de 728 CV' suena como algo sacado del sitio web de una empresa de tuning, pero no se deje engañar: la propia Porsche realmente ha fabricado una versión de su SUV más vendido que genera tanta potencia. El coche en cuestión es el Cayenne Turbo E-Hybrid, que se convierte en el nuevo tope de gama del high-rider recientemente actualizado.

De manera confusa, carece de la designación 'Turbo S' de su predecesor a pesar de tener 60 CV más. Entonces, quién sabe, tal vez veamos algo aún más poderoso en el futuro.

Tal como están las cosas, este monstruo con motor V8 biturbo es el vehículo de combustión más potente de Porsche, aunque, como su nombre lo indica, no funciona solo con chupar, apretar, golpear y soplar. El V8 aporta casi 600 CV a la fiesta, con la complementación de un motor eléctrico que genera un total de 728 CV y ​​700 lb-pie de torque.

Aprieta el acelerador y el Cayenne Turbo E-Hybrid acelerará de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos (una décima parte más rápido que el antiguo Turbo S E-Hybrid) y alcanzará una velocidad máxima de 300 km/h. ¿Esperando que sea un poco más rápido que eso fuera de línea, considerando esa colosal producción de energía? Probablemente sea un buen momento para señalar que esta cosa pesará algo más de 2,6 toneladas.

Pesa tanto porque el motor eléctrico funciona con una batería de 25,9 kWh, lo que permite una autonomía eléctrica de hasta 50 millas. Una vez que se le acabe la batería, también se cargará mucho más rápido que antes gracias al nuevo cargador integrado de 11 kW, que reduce la cifra a dos horas y media.

Para mantener todo ese peso bajo control, Porsche ha lanzado el dinámico fregadero de la cocina al Turbo E-Hybrid. Cuenta con suspensión neumática de doble cámara, amortiguadores adaptativos y un diferencial trasero con vectorización de par de serie, que puede complementarse opcionalmente con frenos cerámicos de carbono, una barra estabilizadora activa y dirección en las ruedas traseras.

La dirección en las cuatro ruedas se incluye con el paquete GT, que también reduce la marcha en 10 mm al tiempo que agrega neumáticos más anchos y una configuración de suspensión delantera personalizada con mayor inclinación negativa. Esto compensa en cierta medida el hecho de que el magnífico Cayenne Turbo GT ya no se venda en Europa debido a las regulaciones de emisiones, aunque no es barato.

Hablando de eso, el Cayenne Turbo E-Hybrid ya está disponible para ordenar por £130,200 en forma SUV, o £132,600 como Coupé. El paquete GT eleva el precio a la friolera de £154.000.