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Jun 26, 2023

El Ford Mustang 2024 obtiene un freno de deriva que invita a la cola

El nuevo Mustang aprovecha los controles electrónicos para crear un freno de mano hidráulico de estilo profesional disponible. A medida que el Ford Mustang de séptima generación se acerca cada vez más a la producción, el goteo de

El nuevo Mustang aprovecha los controles electrónicos para crear un freno de mano hidráulico de estilo profesional disponible.

A medida que el Ford Mustang de séptima generación se acerca cada vez más a la producción, el goteo de información proveniente de Ford se ha reanudado. La marca con sede en Dearborn acaba de presentar una función de frenado que ayudará a los jóvenes aspirantes a derrapar a perfeccionar sus habilidades, en un circuito cerrado, por supuesto. Ford lo llama freno de deriva, pero es esencialmente un freno de mano hidráulico para las ruedas traseras. (Sabemos que hay un chiste sobre un Mustang que pierde el control en una deriva que agrada a la multitud; esperen).

El freno de deriva viene en los Mustang equipados con el Performance Pack que también incluye el freno de estacionamiento electrónico Performance (PEPB, en adelante). El PEPB parece una palanca manual normal para el freno de mano, pero en realidad es un interruptor electrónico. No hay ningún cable conectado a los frenos traseros como se ve en la mayoría de los autos de último modelo. En cambio, su acción normal activa un freno de estacionamiento electrónico. Pero cuando activas el freno de deriva, éste adquiere otra función.

Cuando se activa, el freno de deriva anula el controlador de estabilidad controlada (el dispositivo que controla todos los frenos cuando se activa el ABS o el control de estabilidad) para bloquear los frenos traseros con presión de la línea hidráulica. Los coches profesionales de drift tienen un sistema similar, pero el suyo es una palanca mecánica.

¿Por qué no utilizar el freno de mano como se viene haciendo desde los años 80 en una carrocería Fox? Bueno, puedes, pero los viejos frenos de estacionamiento accionados por cable usan zapatas en el sombrero de un freno de disco, una pinza pequeña y totalmente separada, o usan un sistema mecánico encima de las pinzas hidráulicas deslizantes traseras. Ninguno de ellos está diseñado para ser arrastrado varias veces a gran velocidad.

Ford publicó este video de los drifters profesionales Vaughn Gittin, Jr. y Chelsea DeNofa discutiendo los pormenores del ajuste del freno de drift. En un momento se puede escuchar la mención de "100 bar". Esta es una referencia directa a la presión de la línea hidráulica, pero suponemos que está lejos del máximo disponible para el freno de deriva porque esta no es la primera vez que Ford usa la magia de las computadoras para emular un freno de mano hidráulico. Ford Performance vendía anteriormente el Drift Stick para el Focus RS (RIP). Para una función similar se utilizaba una palanca separada que se atornillaba a la cabina. El Drift Stick, que ya no está disponible en Ford, entregaba aproximadamente 180 bares a las pinzas de freno traseras del Focus.

Felicitaciones a Ford por desarrollar una característica divertida dirigida al mercado entusiasta. Te garantizamos que algunos se equivocarán mucho al principio, así que si compras un Mustang 2024, asegúrate de practicar cuando no haya nadie cerca antes de intentar lucirte ante la multitud. Ahí está.

KC Colwell es el editor ejecutivo de Car and Driver, que cubre autos nuevos y tecnología con buen ojo para las tonterías automovilísticas y con lo que él considera un gran sentido del automóvil, lo cual es una fanfarronería humilde. En su primer día en C/D en 2004, alguien que ni siquiera sabía si tenía permiso de conducir le entregó las llaves de un Porsche 911. También es uno de los pilotos que marcó vueltas rápidas en la prueba anual Lightning Lap de C/D.

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