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Aug 22, 2023

Hipercoche, camioneta, submarino

Desde el SUV PEAR de nivel básico hasta el hipercoche Ronin de 1.000 caballos de fuerza, la startup Fisker lanzó el jueves por la noche una variedad de nuevos vehículos eléctricos de batería que promete llevar al mercado durante el

Desde el SUV PEAR básico hasta el hipercoche Ronin de 1.000 caballos de fuerza, la startup Fisker lanzó el jueves por la noche una variedad de nuevos vehículos eléctricos de batería que promete llevar al mercado durante los próximos años.

El llamativo evento de YouTube, "protagonizado" por el fundador de la empresa, Henrik Fisker, incendió las redes sociales y también obtuvo la aceptación de los inversores, oscureciendo el hecho de que, hasta el viernes por la mañana, el fabricante de vehículos eléctricos homónimo de Fisker hasta ahora ha entregado menos más de una docena de su oferta inicial, el Ocean SUV.

A largo plazo, el ex diseñador de Aston Martin dijo: "Quiero tener hasta un millón de vehículos al año".

Mientras que los vehículos eléctricos alguna vez se ubicaron en una gama limitada de estilos de carrocería, rápidamente están comenzando a conectarse a otros nichos, y Fisker claramente apunta a cubrir una serie de bases. Aquí hay un vistazo a lo que lo vio implementar en el evento del jueves:

Abreviatura de “Personal Electric Automotive Revolution”, el PEAR está destinado a responder a las crecientes demandas de un vehículo eléctrico de batería asequible. Comenzará, dijo el director ejecutivo, en sólo 29.900 dólares. Y, debido a que se ensamblará en los EE. UU. utilizando baterías de origen local, PEAR debería calificar para hasta $7,500 en incentivos federales, lo que reduce el costo base a $22,400.

Para llegar tan bajo, Fisker afirma estar desarrollando una variedad de métodos para reducir los costos de fabricación. Y PEAR utilizará alrededor de un 35% menos de piezas que productos comparables. Un ejemplo: un reposabrazos “simétrico” que se puede utilizar en las cuatro puertas.

Pero este no será el equivalente totalmente eléctrico de una econobox, insistió Fisker durante una presentación de casi 90 minutos el jueves. Enfatizó: "Cada (modelo) Fisker debe tener al menos cuatro características únicas que sean las mejores de su clase o que nadie más tenga".

Con PEAR, el precio es sólo una de esas características. Otro es el portón trasero “Houdini” que, en lugar de abrirse, desaparece en la carrocería del vehículo.

Luego está el Fisker Blade, un nuevo sistema informático súper rápido que se utilizará en todos los modelos futuros de Fisker, desde PEAR hasta el hipercoche Ronin. (Más sobre eso en breve).

Una de las características más extrañas, al menos por el nombre que se le ocurrió a Fisker, es el Froot, o "Front Boot", usando el término europeo "bota" para un baúl. Pero no está claro en qué se diferenciará de los frunks, o baúles delanteros, que ahora se encuentran en los Teslas y muchos otros vehículos eléctricos.

En un movimiento sorpresa, PEAR traerá de vuelta una característica de diseño que no hemos visto en bastante tiempo: un asiento delantero tipo banco, que le permitirá acomodar a seis ocupantes, aunque también se ofrecerá un diseño más convencional de cinco asientos.

Espere ver el Fisker PEAR a la venta a “mediados de 2025”, dijo Henrik Fisker.

En el otro extremo del espectro, a un precio inicial de 385 dólares, está el hipercoche Fisker. Sería una verdadera rareza, un convertible de cuatro puertas con techo rígido plegable de fibra de carbono. El Ronin es más un gran turismo, o GT, que un deportivo convencional. En todo caso, podría traerte a la mente el viejo Mazda RX-8, especialmente cuando ves la “mariposa”, o las puertas traseras que se abren hacia atrás y que, según Fisker, harán que sea fácil meter a cinco personas.

Con una escultura mucho más exótica que el actual Ocean o el próximo PEAR, está claro que el danés Henrik Fisker flexionó sus músculos de estilo en el nuevo Ronin. “Quería crear un vehículo eléctrico moderno y atemporal, algo que realmente pudiera hacer latir tu corazón”, dijo.

El diseño presenta un capó largo y una plataforma trasera, características de EV algo inusuales. Mientras tanto, la única barra de luces frontal, con detalles de LED a rayas, se convertirá en la firma que Fisker planea usar en todos los modelos futuros.

Pero es en lo que hay debajo de la piel en lo que se centró su equipo de ingeniería. Ronin cuenta con una transmisión de tres motores capaz de generar “más” de 1000 caballos de fuerza. Eso debería darle la fuerza necesaria para lanzar de 0 a 60 en tan solo 2 segundos, prometió Fisker.

En cuanto a esas cuatro características únicas: uno de los objetivos es integrar las celdas de la batería directamente "en la estructura de la carrocería", reveló, en lugar de empaquetarlas juntas debajo del piso de carga. No está claro cómo se desarrollará eso, ya que podría permitir una altura de manejo aún más baja. Pero mover las baterías hacia el cuerpo podría elevar el centro de gravedad de Ronin.

Sin embargo, el enfoque debería liberar más espacio para las baterías, y serán necesarias si Ronin quiere alcanzar el objetivo de entregar hasta 600 millas por carga, suficiente, sugirió Fisker, para permitirle viajar desde Los Ángeles al Valle de Napa con carga. sobrante.

Fisker promete poner Ronin en producción "hacia finales de 2025".

Este no es un modelo completamente nuevo, sino un paquete de actualización para el Fisker Ocean original que promete hacer del SUV eléctrico un todoterreno serio. Y Force E llega en el momento justo. Los fabricantes de automóviles, en general, están compitiendo para responder a un aumento en la demanda de vehículos posterior a la COVID que puede sacar a los propietarios de la carretera.

Jeep ya ha demostrado los beneficios potenciales: sus modelos Wrangler y Grand Cherokee son los dos híbridos enchufables más vendidos (de cualquier forma) actualmente en el mercado estadounidense. Permiten conducir casi en silencio cuando se está en el bosque. Y sus motores eléctricos proporcionan un par sólido y suave a bajas revoluciones, perfecto para escalar rocas. Esos serían beneficios que Force E puede llevar a un nuevo nivel.

El paquete añade una serie de características críticas al océano. En primer lugar, se eleva la altura del SUV eléctrico. Obtiene protección para los bajos que incluye placas protectoras delanteras y traseras. Los parachoques se revisaron para mejorar los ángulos de aproximación y salida, y el paquete Force E adopta neumáticos de 33 pulgadas sobre rines de 20 pulgadas.

Los amortiguadores únicos ayudarán a suavizar el impacto de la conducción todoterreno. No se revelaron detalles, pero podrían controlarse electrónicamente. Una cesta de techo también formará parte del paquete.

La desventaja, por supuesto, es que la masa adicional y el probable impacto en la aerodinámica reducirán un poco el alcance, aunque eso fue algo que Fisker evitó convenientemente discutir el jueves por la noche.

Fisker aún no ha revelado el precio, pero señaló que aquellos que tengan una reserva para el Fisker Ocean convencional pueden actualizar al paquete Force E. Dado que en realidad es solo una versión modificada de Ocean, será el primero de los nuevos modelos listos para usar y saldrá a la venta durante el primer trimestre de 2024.

Añadiendo un toque final de teatralidad a la presentación del jueves por la noche, Fisker insinuó que tenía una incorporación de último minuto al showcase de YouTube. Por supuesto, la Alaska fue parte del programa desde el principio, pero causó una gran sorpresa cuando se lanzó la camioneta totalmente eléctrica.

De todos los productos Fisker, Alaska podría considerarse el más convencional, al menos a primera vista. Pero una inspección más cercana reveló algunas características prometedoras. Más cerca de una camioneta mediana que de tamaño completo, sin embargo, cuenta con una caja grande de 4,5 pies. Pero eso salta a más de siete pies si abres la puerta central “Houdini” y abates los asientos traseros del pasajero. Con el gran portón trasero plegado también, Alaska puede transportar carga de hasta 9,5 pies de largo.

Fisker describió la nueva camioneta como la “Ferrari de las camionetas”, pero no ofreció detalles específicos sobre su rendimiento. Señaló que el alcance será de 230 a 340 millas por carga, lo que sugiere que probablemente habrá varias opciones de transmisión.

Por supuesto, esto no es nada único. El Lightning de Ford y el R1T de Rivian tienen varias opciones de alcance y rendimiento. De hecho, esa será la norma a medida que lleguen al mercado más y más camionetas totalmente eléctricas, comenzando este año con la Chevrolet Silverado EV y otras, como la Ram 1500 REV, que le seguirán en 2024. Según el recuento de TheDetroitBureau.com, debería haber algo del orden de al menos una docena de camionetas EV en producción a mediados de la década, por lo que Fisker Alaska tendrá mucha competencia.

Fisker afirma que el camión hará un uso extensivo de materiales reciclados, como botellas viejas de refrescos. Y será altamente reciclable cuando llegue al final de su vida. También afirmó que será la camioneta EV más liviana.

Se espera que el precio base sea de 45.400 dólares (o 37.900 dólares después de los incentivos federales), lo que podría darle una ventaja sobre algunas de las alternativas más costosas que saldrán a la venta actualmente o que pronto saldrán a la venta. Espere poder llevar el Fisker Alaska a casa, prometió la compañía, en algún momento de 2025.

Como se mencionó anteriormente, Fisker ha desarrollado su propia supercomputadora, una caja no mucho más grande que dos computadoras portátiles apiladas, capaz de alcanzar la vertiginosa velocidad de 6,2 teraflops, o 6,2 billones de cálculos de coma flotante por segundo. Y será un 25% más eficiente energéticamente que un hardware similar, sugirió el director de tecnología del fabricante de automóviles.

Lo que podría ser igualmente significativo es que Fisker planea alejarse del enfoque convencional en el que se utilizan docenas de microprocesadores en todo el vehículo, prácticamente uno para cada dispositivo eléctrico y electrónico. En cambio, dependerá de un Blade principal y otro como respaldo. Este enfoque no es del todo nuevo: Tesla muestra al mundo cómo se hace. Pero Fisker afirma que su dispositivo tendrá una gran ventaja en cuanto a potencia de procesamiento.

La línea de producción de Fisker ha tardado en ponerse en marcha. Esperaba lanzar hasta 1.700 SUV Ocean durante el segundo trimestre de 2023. Logró solo 1.022 y la compañía redujo sus previsiones para el resto del año.

Eso no es del todo una sorpresa. Tesla tuvo importantes retrasos en el lanzamiento, especialmente cuando pasó por el “infierno de producción” con el sedán Modelo 3. Y Cadillac recién ahora está intensificando las operaciones de ensamblaje del Lyriq que debutó a fines del año pasado.

Aún así, con sólo 12 Ocean entregados hasta el momento, todos en Europa, es una pregunta si Fisker podrá cumplir los objetivos de lanzamiento que estableció para todos los nuevos modelos revelados el jueves por la noche.

Pero no tendrás que esperar para hacer cola. El fabricante de automóviles ya ha comenzado a recibir pedidos en línea para el paquete Fisker PEAR, Ronin, Alaska y Force E.

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