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Apr 21, 2024

Diagnóstico ABS: problemas mecánicos y pruebas

El controlador/modulador ABS es el corazón de cualquier sistema ABS o ESC. El modulador recibe la presión de freno del cilindro maestro. En el interior se encuentran las válvulas y solenoides que controlan las presiones en

El controlador/modulador ABS es el corazón de cualquier sistema ABS o ESC. El modulador recibe la presión de freno del cilindro maestro. En el interior se encuentran las válvulas y solenoides que controlan las presiones sobre la rueda. Durante el funcionamiento normal, la presión del cilindro maestro pasa inalterada a través de la HCU. La excepción a esta regla son los vehículos con distribución electrónica de frenado.

El ABS es la base del sistema ESC. Los sistemas ESC agregan software y sensores como guiñada, ángulo de dirección e incluso control del acelerador para mantener el vehículo bajo control.

Un sistema ABS básico de cuatro canales tendrá ocho solenoides (cuatro de aislamiento/cuatro de descarga), o dos para cada rueda. Algunos sistemas tendrán más solenoides o válvulas para aislar el cilindro maestro de la HCU. Los sistemas ESC normalmente tendrán 12 o más.

Cuando el cilindro maestro aplica presión, va directamente a la rueda porque el solenoide de salida/descarga está cerrado. Este es un evento de frenado normal. La unidad está en un estado "pasivo".

Si el sistema detecta que una rueda está bloqueada, el solenoide de entrada/aislamiento se cierra para evitar que más presión del maestro llegue a la rueda. La rueda podría empezar a girar.

Si la rueda no comienza a girar, se abrirá la válvula de salida/descarga. Esto liberará o purgará la presión hidráulica que sujeta la rueda. La rueda ahora girará.

Dado que se ha purgado la presión del cilindro maestro, la bomba en la HCU se activará y aplicará presión. La válvula de salida se cierra y la válvula de entrada se abre. La bomba aplica presión a la rueda. Si la rueda todavía está fuera de los parámetros de deslizamiento, el ciclo comenzará de nuevo.

Los problemas mecánicos con la HCU son poco frecuentes, pero pueden ocurrir. Los asientos y pernos de las válvulas pueden atascarse o no asentarse correctamente debido a residuos, corrosión o líquido de frenos contaminado.

Si la válvula de entrada/aislamiento está atascada abierta, no afectará el frenado normal de ninguna manera. Sólo dañará el sistema ABS. Esto podría provocar una condición de tracción durante la activación del ABS.

Si una válvula de salida/descarga está atascada abierta en un circuito, esto podría causar una condición de tracción durante el frenado normal. Esto se debe a la pérdida de presión de frenado en una rueda.

A veces, un solenoide o una bomba atascados o defectuosos establecerán un código. Un solenoide tiene una resistencia entre 2 y 8 ohmios. En algunas unidades, es imposible acceder a los solenoides individuales. Probar la unidad con una herramienta de escaneo con control bidireccional podría ser la mejor manera de confirmar el estado de la HCU.

La mayoría de los vehículos equipados con ESC tendrán 12 válvulas o solenoides en la HCU. Ocho solenoides controlan las ruedas. Cuatro solenoides adicionales pueden bloquear el cilindro maestro y permitir que la bomba envíe presión a una rueda específica.

El subviraje es una condición en la que las ruedas giran, pero el vehículo continúa avanzando en línea recta. A veces esto se describe como un empujón. La computadora ESC vería este evento a través de los sensores. Los sensores de velocidad de las ruedas en la parte delantera generalmente leen más lento que en la parte trasera. La computadora también vería que el ángulo de dirección es mayor que la trayectoria prevista.

El sistema ESC debe intervenir antes de que ocurra el evento y debe anticipar el problema y corregirlo a medida que avanza el vehículo. Esto es lo que ve el ESC durante un evento de subviraje. Cuando el ángulo SAS es de +52º, esto significa que el cliente tiene el volante girado hacia la derecha en un ángulo importante. Incluso con el volante girado, la guiñada y el acelerómetro indican que el vehículo va recto. El APPS, o sensor de posición del pedal del acelerador, muestra que el conductor no ha pisado el acelerador y que el pedal del freno no está presionado.

La información decisiva para el sistema se encuentra en las entradas del sensor de velocidad de las ruedas. Entre la parte delantera y trasera, hay una diferencia de 6 a 9 mph entre las velocidades delantera y trasera. Las ruedas delanteras viajan más lento que las traseras.

Para profundizar en el ABS y los avisos de activación falsos, haga clic aquí para obtener más información de nuestra publicación hermana, Brake & Front End.