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Aug 09, 2023

Revisión del Ford Bronco Sport 2023: el Ford Escape más enfermizo de todos los tiempos

La enorme capacidad todoterreno compensa un interior de Ikea y un precio relativamente elevado. chrishasacamera chrishasacamera No, no es una Bronco. Es un Bronco Sport. Esto es lo que tendrás que explicar.

La enorme capacidad todoterreno compensa un interior de Ikea y un precio relativamente elevado.

chrisasacamara

chrisasacamara

No, no es un Bronco. Es un Bronco Sport. Esto es lo que tendrás que explicar cada vez que alguien pregunte: "¿Es esto un Bronco?" Bueno, está eso, y la decoración del camión de helados de los años 60 con la que está pintado este Ford Bronco Sport Heritage 2023 en particular. Pero a pesar del sufijo, no es deportivo, ni es un Bronco real. Es un juego de estilo robusto en un crossover basado en un automóvil.

Es esencialmente un Escape redecorado (que a su vez es un Focus elevado debajo) al que se le ha dado un conjunto real de características que lo hacen más capaz todoterreno de lo que podría ser. Es un crossover que viste ropa de camioneta, pero también podría ser un raro todoterreno en un segmento altamente competitivo. Lo más importante es que tampoco hace que el conductor entre en una depresión profunda como lo hace el Escape.

Pero por el precio de este Heritage probado, que en realidad supera el MSRP de una Bronco base “real”, tiene mucho que ofrecer. Así que decidí emprender un sendero de diamantes negros apto solo para los 4x4 más resistentes que existen: Rowher Flat.

El Bronco Sport es una institución relativamente nueva en la línea Ford, que actúa como una posible rampa de acceso al Bronco en toda regla o como una alternativa más cómoda, silenciosa y menos capaz. Es un crossover compacto con un estilo Bronco y el acabado Heritage lleva ese estilo un paso más allá con un esquema de pintura clásico y rines con apariencia de acero. Como dije anteriormente, está basado en el Escape pero tiene su propia carrocería, interior y tren motriz.

Debajo, utiliza una construcción unibody similar a la de un automóvil, suspensión delantera con puntal MacPherson, suspensión trasera con brazo semirremolcado y un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros. Todos los Bronco Sports tienen tracción total, mientras que las versiones de acabado superior como esta Heritage tienen un diferencial trasero especial con embragues gemelos que pueden proporcionar bloqueo en situaciones de tracción extremadamente baja. Es similar a la unidad del antiguo Focus RS pero adaptado para todo terreno.

En el interior, el Bronco Sport tiene su propio interior que es francamente de calidad mediocre. Los plásticos son baratos e incluso hubo exceso de rociado en los detalles blancos del tablero sobre su base negra. Es una primera impresión decepcionante, lo cual es una pena porque en realidad está bastante bien armado con un mínimo de ruidos. El estilo aquí es convincentemente de última generación, desde el grupo de indicadores con especificaciones de alquiler hasta la pantalla de información y entretenimiento relativamente pequeña y de bajo contraste. A pesar de eso, los asientos son cómodos y la posición de conducción proyecta una vista imponente propia de una camioneta, completa con un capó absurdamente alto. Y el maletero tiene un bonito sistema de división y algunas luces LED ajustables que funcionan como luces de techo con el portón trasero abierto.

Ese capó alto siempre te recuerda el exterior del Sport, que es su principal atractivo de venta. Es una versión cursi del Bronco de tamaño completo, pero entiende bien lo esencial. Se ve y se siente alto, y tiene líneas fuertes y rectas con bonitos detalles escondidos en su interior. Lo fascinante es que tiene lo necesario para vender su aspecto todoterreno. Una vez que me puse en camino hacia mi temible sendero elegido, encontré un pequeño crossover agradable.

Bueno, es agradable pero no inspirador, que es el punto. El Bronco Sport pasa a un segundo plano con un entusiasmo que ni siquiera el más normal de los coches puede igualar. Es cómodo, espacioso y completamente inofensivo. Es una cualidad que encuentro admirable y bastante excelente.

La pseudocamioneta del Sport es su principal truco, equilibrando ser alto e imponente con tranquilidad y accesibilidad. La posición del asiento está muy por encima de todo lo demás, con una línea de cintura relativamente baja que ayuda a la visibilidad de lado a lado. Todo en la cabina está bastante erguido y alerta, pero muy por debajo de mi campo de visión. El único problema real desde el trono era la altura del capó y sus protuberancias gemelas que hacían difícil ver directamente al frente.

Pero antes del ataque del rastro del diamante negro, me sugería prácticamente cero aspereza. El Bronco Sport anduvo bien, con grietas y caídas bien aisladas y una amortiguación afirmativa que envió movimientos rápidamente sin chocar. De hecho, se sentía algo deportivo con su suspensión relativamente rígida y estaba bien controlado en las curvas. Combinado con una dirección de peso medio y decentemente precisa, está impresionantemente bien juzgado para un vehículo de uso diario. No es una maravilla, pero no hace nada raro y comprende a su cliente.

Luego está el tren motriz, que tiene un par voraz a bajas revoluciones y cambios agradables y arrastrados. Con un pedal de aceleración largo y lento, ese motor turbo de cuatro litros y 2.0 litros se sentía más grande y más perezoso de lo que sugerirían sus especificaciones. En la carretera era fácil ir tranquilo. Lo único que no fue fluido fueron los sistemas de asistencia al conductor. El frenado automático inicial fue bastante abrupto y el mantenimiento de carril hacía que las carreteras muy rectas tuvieran curvas increíbles. Pero esto ya no fue una preocupación una vez que comencé el camino.

Me uní a mi amigo David Tracy de The Autopian para recorrer el temible sendero Rowher Flat, justo al norte de Los Ángeles. Si bien tiene la reputación de ser un camino para verdaderas camionetas 4x4, un poco de maniobra inteligente puede hacer que algunos de los SUV basados ​​en automóviles más capaces se eleven. Y si bien es posible que la Bronco Sport no sea una camioneta con carrocería sobre bastidor y caja de transferencia, la combinación de diferenciales centrales y traseros con bloqueo y una vectorización agresiva de los frenos la acercan mucho a la realidad. Los ángulos de aproximación, ruptura y salida extremadamente decentes tampoco hacen daño.

Varios modos de conducción activan la máxima capacidad del Bronco Sport, siendo Rock Crawl el más agresivo. David trajo su Jeep Wrangler YJ de serie, que resultó ser una gran comparación con el Bronco Sport; uno utiliza un agarre mecánico crudo y el otro utiliza todos los trucos basados ​​​​en el control de tracción y ABS de la nueva escuela que existen. Lo que terminamos fue una batalla muy igualada de capacidad todoterreno.

El Bronco Sport superó obstáculos con una actitud sorprendentemente optimista hacia ellos. Esa calidad de marcha flexible en la carretera se tradujo en un camino suave y fácil por senderos difíciles. Fue realmente genial subir el sendero y superar varios obstáculos enormes sin ningún rasguño. Pero sus principales debilidades quedaron expuestas cuando lo puse en una situación que lo obligó a descubrirse a sí mismo.

Superará todo si no lo flexionas intencionalmente. No es un todoterreno para la persona que ve una roca y un árbol y decide: "Me gustaría pasar por encima de eso". Es más para la persona que sólo quiere llegar a la cima sin intentar superar los límites. Pero si una situación en la que la máxima capacidad se convierte en un problema, el Bronco Sport se atascará y, en mi caso, sobrecalentará el refrigerante del motor. Esto no es un gran crimen considerando la absurda capacidad que tiene, pero también significa que si hay una situación en un sendero de un solo carril, el Sport no tendrá ningún as bajo la manga para salir de un problema. se une como lo haría un camión adecuado.

Pero, sinceramente, la única razón por la que sueno como una advertencia es porque el Bronco Sport es muy capaz. Claro, tuve que retroceder ante un obstáculo una o dos veces y tomar el camino más fácil. Pero al final del día, efectivamente conquistó una montaña normalmente reservada a los 4x4 más accidentados.

Para lo que es, en esencia, un crossover basado en un automóvil, lo que el Bronco Sport puede lograr fuera de la carretera es notable. Pero también consigue permanecer cómodo en la carretera y completamente inofensivo en el desempeño de sus tareas diarias.

Su interior, por su parte, es su mayor debilidad. Especialmente a 46.400 dólares. Los materiales se sienten extremadamente baratos, la tecnología parece desactualizada, Apple CarPlay está cableado y la plataforma de carga inalámbrica funciona mejor como calentador de teléfono que como cargador de teléfono.

El segmento de los SUV compactos y pseudoresistentes está al rojo vivo. El Ford Bronco Sport se enfrenta al Subaru Forester Wilderness, Subaru Outback Wilderness, Mazda CX-50, Jeep Compass y Toyota RAV4 TRD Off Road. Todos estos SUV cuestan cerca de $32,000 al inicio y alcanzan un máximo en el rango medio de $40,000. El Bronco Sport Heritage se ubica cerca de la cima de la lista, y la competencia es generalmente menos costosa.

Hay muchas opciones cuando se trata de niveles de equipamiento Bronco Sport. Comenzando con el Big Bend base, el rango aumenta en incrementos de $ 1,500 a través de Free Wheeling, Outer Banks, Heritage y Badlands. Cada modelo recibe mejoras incrementales con cuero, carga inalámbrica y un estéreo mejorado, pero los modelos más altos obtienen el EcoBoost de 2.0 litros más grande en lugar del de 1.5 litros, así como el diferencial trasero complicado.

De serie, el Heritage de 2.0 litros tiene un sistema de cámara de seguimiento básico, Apple CarPlay con cable, carga inalámbrica y un estéreo Bang and Olufsen. Todas las versiones Bronco Sport tienen tracción total, pero Heritage y Badlands obtienen el mejor diferencial trasero.

El Bronco Sport está un poco por debajo del promedio del segmento en términos de economía de combustible. La mayoría obtiene una economía de combustible un poco mejor, pero no está tan enfocada en el todoterreno, aunque el Jeep Compass logra hacer ambas cosas.

La economía de combustible observada en 320 millas fue de 24 mpg en la mayor parte de la conducción en carretera con 35 millas en todoterreno.

La Ford Bronco Sport 2023 es un caso único en el segmento de los SUV compactos resistentes. Es enormemente capaz fuera de la carretera y, al mismo tiempo, cómodo en la carretera, obtiene una economía de combustible aceptable y se adapta perfectamente a la vida cotidiana sin darse a conocer realmente (a pesar de los tontos trabajos de pintura Heritage).

Pero adolece de un interior tosco y una tecnología mediocre. Para lo decente que es el Bronco Sport en su trabajo, tener ADAS entrecortados y un interior que se siente apenas aceptable por $30,000 mientras cuesta $46,400 es un error. Presenta una propuesta interesante para las personas que valoran la capacidad por encima del lujo, pero no necesariamente la hace competitiva.

El Bronco Sport es un todoterreno auténtico construido sobre huesos que nunca tuvieron por qué ser un todoterreno auténtico, y ese es su verdadero punto de venta. Entonces, si no te importa un poco de plástico duro y te gusta escalar montañas polvorientas sin el compromiso de un camión, esta podría ser la mejor propuesta hasta el momento.

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