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Jan 11, 2024

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Por Publicado Hay muchos avances interesantes en la industria del automóvil eléctrico, con cuotas de mercado récord en términos de ventas de automóviles eléctricos que ahora se informan regularmente en muchos países del mundo.

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Se están produciendo muchos avances interesantes en la industria de los coches eléctricos, y en muchos países del mundo se registran periódicamente cuotas de mercado récord en términos de ventas de coches eléctricos. Otro sector que también está empezando a ver algo de tracción es el de los camiones eléctricos pesados. Los camiones pesados ​​se utilizan para varias aplicaciones que son perfectas para la electrificación debido a la naturaleza de sus operaciones. Por ejemplo, los camiones en el sector de la construcción o en sectores basados ​​en campus, como en entornos mineros, normalmente tienen que recorrer distancias cortas a intervalos bien conocidos. La gestión de la flota para cosas como la carga y la instalación de estaciones de carga en depósitos o en entornos de campus también resulta bastante sencilla.

Algunos de estos camiones están diseñados para aplicaciones específicas, como volquetes, mezcladoras y grúas. Las hormigoneras son un gran segmento y un pilar importante de la industria de la construcción. Mediante el uso de camiones eléctricos, las empresas ahora pueden satisfacer la creciente demanda de vehículos con niveles de ruido más bajos y cero emisiones de escape en las obras de construcción urbanas y sus alrededores. La demanda de transporte eléctrico en la industria de la construcción también está aumentando dado el énfasis en las zonas de cero emisiones en las ciudades y la necesidad de que las empresas constructoras cumplan objetivos climáticos como parte de sus objetivos ESG más amplios.

Renault Trucks UK y sus socios han estado trabajando en soluciones para electrificar este importante segmento. La primera hormigonera premezclada totalmente eléctrica del Reino Unido ha completado con éxito una prueba de tres meses de entregas comerciales en Birmingham para Tarmac, lo que marca un paso importante en el camino hacia la construcción neta cero.

El “e-mixer”, creado en colaboración con Renault Trucks y TVS Interfleet, es el primero de su tipo que funciona en cualquier lugar del Reino Unido con cero emisiones de escape. Con la misma capacidad media que un vehículo diésel convencional, se espera que ahorre 42 toneladas de CO2 al año, con cero emisiones por milla, frente a los 1,55 kg de CO2 por milla de su equivalente de combustible fósil.

El mezclador forma parte de la estrategia de Tarmac para desarrollar una logística integrada baja en carbono ofreciendo transporte descarbonizado para la última milla de un proyecto de construcción. Operando desde la planta de Birmingham alimentada por ferrocarril de la compañía en Washwood Heath, se basa en la extensa red logística de Tarmac, que incluye más de 60 sitios conectados por ferrocarril en todo el Reino Unido.

Ben Garner, líder de logística baja en carbono de Tarmac, dijo: “Nos hemos comprometido a estar a la vanguardia en la implementación de soluciones de transporte y logística bajas en CO2 y el funcionamiento exitoso de este mezclador eléctrico es un hito importante tanto para Tarmac como para el sector de la construcción del Reino Unido. Nuestras amplias capacidades logísticas y sólidas relaciones de colaboración con socios de la cadena de suministro nos permiten continuar explorando iniciativas e innovaciones que trasladan materiales de construcción de alta calidad al lugar correcto en el momento adecuado, apoyando a nuestros clientes con la entrega de un entorno construido con bajas emisiones de carbono. Con la llegada de este nuevo vehículo, podemos ofrecer algo completamente nuevo al mercado y demostrar que un modelo logístico bajo en carbono totalmente integrado es posible”.

Como parte del desarrollo del vehículo, el equipo asociado creó un sistema operativo digital completamente nuevo además de mejorar las medidas de seguridad durante la operación. El camión también ofrece reducción de ruido y vibraciones, al tiempo que contribuye a mejorar la calidad del aire, especialmente cuando se opera en áreas urbanas y zonas de bajas y cero emisiones, como la Clean Air Zone de Birmingham. El mezclador eléctrico cuenta con un mayor ahorro de energía y tiene una vida útil más larga en comparación con sus homólogos tradicionales con motor de combustión interna.

Andrew Scott, director de Movilidad Eléctrica y Desarrollo de Productos de Renault Trucks Reino Unido e Irlanda, afirmó: “Renault Trucks está encantado de asociarse con Tarmac y TVS Interfleet en el desarrollo de la primera hormigonera eléctrica del Reino Unido. Al igual que Tarmac, compartimos las mayores ambiciones de descarbonizar el sector de la construcción y vemos este como el primero de muchos vehículos con cero emisiones de carbono que podemos presentar juntos para ayudar a eliminar las emisiones de carbono de la construcción”.

Kevin Walker, director técnico de TVS Interfleet, añade: “Para desarrollar la nueva batidora eléctrica, se pidió al equipo de TVS Interfleet que olvidara por completo todo lo que creía saber sobre la construcción de batidoras y empezara desde cero, lo que ha dado como resultado una batidora con varias novedades. patentes. Si bien el objetivo original era ofrecer beneficios de ahorro de energía y centrarse en la descarbonización de la industria de la construcción a través de la electrificación, también se han obtenido otros beneficios, entre ellos una mayor seguridad y un funcionamiento más silencioso; todo lo cual se suma a la larga lista de beneficios que ofrece la e-mixer. En última instancia, el lanzamiento exitoso del e-mixer ha sido posible gracias al enfoque de colaboración adoptado por las tres empresas. Este nuevo modelo de trabajo establece el estándar para el desarrollo y la innovación futuros, y esperamos que continúe”.

La e-mixer ya ha ganado algunos premios. La e-mixer recibió el premio BAA a la seguridad e innovación en el UK Concrete Show en marzo de 2023. Tarmac afirma que continúa trabajando con Renault Trucks y TVS Interfleet para desarrollar la próxima generación de mezcladoras. La compañía tiene la ambición de su eventual uso generalizado en todas sus operaciones urbanas como parte de su Estrategia de Sostenibilidad Act y su compromiso de ser un negocio neto cero para 2050.

Se trata de otra asociación interesante para el sector de los camiones pesados ​​eléctricos. Recientemente, el grupo minero sueco Boliden se asoció con Volvo Trucks y será uno de los primeros en el mundo en empezar a utilizar camiones eléctricos de batería para el transporte subterráneo pesado a partir de este año. Los gases de escape de los vehículos diésel son responsables de la mayoría de las emisiones de dióxido de carbono de las minas de Boliden, como ocurre en el sector minero en general. Boliden se compromete a reducir sus emisiones de CO2 en un 40% para 2030 y, por lo tanto, la electrificación del transporte desempeñará un papel fundamental para que Boliden alcance sus objetivos climáticos. El nuevo acuerdo de cooperación entre Boliden y Volvo Trucks comenzará con dos camiones Volvo eléctricos pesados ​​que se utilizarán en la mina Kankberg de Boliden, en las afueras de Skellefteå, en el norte de Suecia.

En Sudáfrica, Volvo Trucks también ha comenzado a recibir pedidos de camiones eléctricos pesados ​​para el sector de la construcción. Volvo Trucks dice que los camiones convencionales con chasis único y aplicaciones integradas para una amplia gama de superestructuras, como volquetes, mezcladoras y grúas, ahora se ofrecen en una versión eléctrica. Volvo Trucks también ha abierto pedidos en Sudáfrica de estos camiones eléctricos pesados ​​para el sector de la construcción. Los clientes pueden elegir paquetes de baterías desde seis hasta dos, para satisfacer sus requisitos específicos de alcance y carga útil. Los nuevos camiones rígidos tienen una capacidad de batería de entre 180 y 540 kWh. Se avecinan tiempos emocionantes en este sector y seguiremos muy de cerca sus novedades.

Imágenes de camiones Renault

Remeredzai Joseph Kuhudzai siente fascinación por las pilas desde que estaba en la escuela primaria. Como parte de su clase de Física en la escuela secundaria, tuvo que elegir un curso optativo. Eligió el curso de energías renovables y desde entonces ha quedado enganchado. En la universidad continuó explorando materiales con aplicaciones en el espacio energético y terminó haciendo un doctorado sobre el estudio de los daños por radiación en reactores nucleares refrigerados por gas de alta temperatura. Desde entonces, pasó a trabajar en la industria solar y de almacenamiento y su amor por las baterías lo ha llevado a obsesionarse con los vehículos eléctricos.

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